認清形勢：中國發(fā)動機在世界啥排位？

長期以來，美國擁有最強大的空軍，海軍，以及海軍陸戰(zhàn)隊，美國長期擁有空中優(yōu)勢，這是美國霸權(quán)的主要依仗，當然，先進戰(zhàn)斗機都必須依靠先進發(fā)動機，這是不言而喻的，戰(zhàn)斗機雖然很復(fù)雜，有機體，發(fā)動機，航電系統(tǒng)，機電系統(tǒng)，武器系統(tǒng)等等，在這些里面發(fā)動機最最難，這個部件就卡掉了世界90%的競爭者。

俄羅斯人在航空發(fā)動機上的實力還是不錯的，依靠自己的努力完成了本國各種飛機的完全自主，當然最近些年，他們在航電技術(shù)和機載武器技術(shù)上落后比較多，這是另外一個問題。

在所有大國里面，目前完全實現(xiàn)了發(fā)動機自由的國家只有美國，俄羅斯人在發(fā)動機上，做到了完全自主，也具備一定的研發(fā)能力，總體來看，比美國落后一些，但是基本能支撐本國機型發(fā)展，比如蘇-27，蘇57，伊爾-76等，歐洲國家中，英國發(fā)動機實力最強，法國次之，也勉強做到了發(fā)動機自主，但是國家體量決定了飛機能力上限，所以指標并不算特別高。

中國則處在第三檔次中，目前發(fā)動機沒有做到完全自主，不斷進口AL-31F和FN發(fā)動機，還有D30發(fā)動機就是例證，未來還可能進口產(chǎn)品30發(fā)動機，或者PD14發(fā)動機，雖然在不久的將來，我們將可能看到渦扇20，渦扇15的批量生產(chǎn)，總體而言，快要打開屏障，總是差了那么一點點。

至于更先進的長江1000A和長江2000A發(fā)動機，還需要更長時間的等待，折騰了40年，太行發(fā)動機勉強可以用，不算先進，渦扇20折騰了10多年，現(xiàn)在開始裝到運20上試飛，還有好多問題等著解決，勉強可以謹慎樂觀一下，中國自主研發(fā)的第一款大涵道比渦扇發(fā)動機，終于快出頭了，當然，比歐美晚了20多年30年。

渦扇15讓殲20等的欲仙欲死，渦扇20讓運20等的頭昏眼花，雖然該發(fā)動機有12-15噸兩個說法，目前來看，大概率還是12噸版本，先完成D30的原位替代再說，未來再考慮增加推力，大幅度提升運載能力。

渦扇15和渦扇20為何進展緩慢，有很多很多原因，從科研的角度來說，中國航空發(fā)動機部門，對于關(guān)鍵技術(shù)的預(yù)研做的并不到位，主要表現(xiàn)在，起步晚，而且試驗完成度并不算特別好，更糟糕的是先進技術(shù)缺項多。

雖然在型號宣傳上，可以列出十幾個乃至幾十個亮點，但是在具體落實來看，不少都有點空，舉個cj1000A的例子，該發(fā)動機對應(yīng)的外國型號的美國的LEAP發(fā)動機，和俄羅斯的PD14發(fā)動機，總體架構(gòu)夾雜了美俄這兩款的特點，但是我們國家發(fā)動機項目，經(jīng)常會把所有美國發(fā)動機具有的最先進的特點全部加進清單里面。

最簡單的例子，為了獲得減重效果，和降噪等作用，發(fā)動機風(fēng)扇葉片將采用復(fù)合材料風(fēng)扇技術(shù)，但是很遺憾，迄今為止，一直沒有搞定，還將某些民企，莫名其妙的宣傳項目也拉進來，目前狀態(tài)，還是空心鈦合金葉片技術(shù)，這種技術(shù)在上世紀70年代就開始使用，到最近些年，開始逐步淘汰，美國GE公司在上世紀90年代GE90上淘汰了鈦合金空心葉片，英國羅羅公司最近在超級扇發(fā)動機上，也積極跟進，落后30年。

長江1000A渦扇發(fā)動機并不容易，要實現(xiàn)和美國LEAP發(fā)動機競爭，還差很遠，更不用說更先進的GE9X，主要原因是技術(shù)積累太少，之前發(fā)動機內(nèi)部撕逼，設(shè)計和制造，材料三家搞事，有事沒事都讓材料背鍋，最近些年發(fā)現(xiàn)，材料基本行了主要是設(shè)計的問題，設(shè)計最近些年不不經(jīng)常甩鍋給材料了，而是摔給教育，說是缺人才，缺少能解決問題的人才。

當然制造問題也很多，尤其歌星廠，工人和技術(shù)人員水平真的成了瓶頸，違規(guī)操縱真的不少見，產(chǎn)品質(zhì)量長期不太行，幾十年一貫如此，讓領(lǐng)導(dǎo)有沖動，別人干的都沒有這么差的，為啥不到別的地方另開新線？要不就試試。

在戰(zhàn)斗機研發(fā)制造領(lǐng)域，成飛就是這么誕生了，這也是對沈飛的一個備份，也帶有很嚴重的不滿之意，事實上，成飛也確實爭氣，在技術(shù)上勇攀高峰，干掉了老大哥，成為新貴。