獨領風騷——V型四缸發(fā)動機的發(fā)展趨勢
眾所周知，代表世界公路摩托車最高水平的比賽是MotoGP。MotoGP與超級摩托車錦標賽（WSBK）不同：前者使用的特制賽車，是市面上無法買到的；而后者在市面上有對應的同款量產(chǎn)型摩托車，如YZF-R1、ZX-10R、CBR1000RR等，再由賽車隊制造或改裝，里面的技術(shù)涉及許多商業(yè)秘密。以本田MotoGP賽車RC213V為例，盡管本田推出了市售版RC213V-S，但仿制畢竟不是正品，還存在著很多差異，比如氣門驅(qū)動機構(gòu)，RC213V-S安裝的機械彈簧，但是RC213V用的則是氣動彈簧，這直接導致動力性能和特性不一樣，實現(xiàn)了更快、更高的轉(zhuǎn)速，從而榨取出更強的峰值功率。據(jù)了解，最新版RC213V的V4發(fā)動機，能夠爆發(fā)超過180kW的最大功率，比仿制賽車RC213V-S足足高出60kW以上！與之相反的則是質(zhì)量，RC213V-S的凈質(zhì)量相對來說已經(jīng)很輕，只有170kg，而RC213V則通過大量采用碳纖維、鈦合金、鎂合金等輕質(zhì)材料，進一步削減了13kg質(zhì)量。這樣一增一減，RC213V的戰(zhàn)斗性能百尺竿頭更進一步！
代表摩托車最高技術(shù)水平的MotoGP戰(zhàn)馬，當前主要分為兩大陣營，即與本田、杜卡迪等為代表的V型四缸發(fā)動機陣列和與雅馬哈、鈴木等為代表的并列四缸發(fā)動機陣列。
在當前最高級別的MotoGP比賽中，可以說是分成兩大陣營，即V4與L4的較量。
截至2019年賽季結(jié)束之前舉行的50場比賽中，搭載了V4發(fā)動機的MotoGP賽車攫取了44場勝利，勝率高達88%；在這50場比賽創(chuàng)下的極速中，V4賽車拿下了47個極速紀錄，占比高達94%。通過數(shù)據(jù)分析，可見無論是勝率還是極速，搭載了V4發(fā)動機的賽車都占據(jù)了絕對優(yōu)勢！
這應該如何作出解釋？如果V4賽車與搭載了并列四缸發(fā)動機的賽車數(shù)值相近，我們可以用騎手的水平來解釋；但如果這種差距是明顯的、難以跨越的，那么原因除了騎手之外，我們就還要從賽車技術(shù)方面來分析了。直接大膽的猜測，就是V4發(fā)動機的動力是否比并列四缸發(fā)動機更猛些？如果確實如此，那么在同等的排量下，V4發(fā)動機輸出更猛的動力是如何實現(xiàn)的？
我們也無須賣關(guān)子，先給出直接答案，再來細說原因。
是的，簡單來說，在同等排量的前提下，V4發(fā)動機輸出的動力確實比并列四缸多一些。讓我們簡單比較一下2019年賽季的戰(zhàn)馬就清楚了。
雅馬哈一直堅持采用并列四缸，2019年賽季戰(zhàn)馬YZR-M1搭載了液冷、DOHC 16氣門的并列四缸發(fā)動機，排量為1000mL。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這顆動力心臟能夠爆發(fā)超過176kW的最大功率，而整車質(zhì)量只有區(qū)區(qū)157kg，具備了優(yōu)秀的功率質(zhì)量比。鈴木賽車隊的戰(zhàn)馬GSX-RR，同樣搭載了1000mL的并列四缸發(fā)動機，最大功率超過176kW，可以跑出極速340km/h。
